中國公司競標美國防務合同

U.S. Aerospace

一組美國航空工業高管去年來訪中國﹐在中國L-15教練機前合影。

 

參與者透露﹐中國新型隱形戰鬥機的生產商與美國加州一家虧損的小公司合作﹐試圖競標美國防務合同﹐合作的一項內容可能是﹐提議用中國製造的直升機來替代美國總統使用的日益老化的“海軍陸戰隊一號”(Marine One)機隊。

Reuters

中國的AC-313直升机。

鑒於美國對中國軍事力量和長期戰略目標的擔憂日益加劇﹐以及過去對中國試圖進入能源和電信等美國其他戰略領域的一貫嚴格反對﹐任何中國公司對上述合同或另外一項討論中合同的競標都無疑會遇到強大的政治阻力﹐看起來成功的機會很小。

不過﹐單是國有企業中國航空工業集團公司考慮競標上述合同這件事﹐就足以反映出中國航空業的迅速發展和雄心壯志。業內人士預計這些合同將在未來兩三年內定標。

據參與者說﹐中國航空工業集團公司一年多以來一直在與加州企業U.S. Aerospace Inc.就提供AC-313作為“海軍陸戰隊一號”下一代飛機的事宜進行談判。AC-313是中國體積最大的國產直升機。

他們說﹐兩家公司也一直在討論將中國航空工業集團公司生產的新型L-15獵鷹噴氣式教練機提供給美方﹐作為替代美國空軍Northrop T-38機隊的候選飛機。Northrop T-38飛機於50年前開始服役﹐美國戰鬥機飛行員通過駕駛它學會了如何以超音速飛行等技能。

預計這項合同將是十年來最賺錢的軍事航空合同之一。由於這種飛機將成為訓練飛行員飛美國F-22和F-35隱形戰鬥機的標準器材﹐美國很可能購買約400架﹐其他盟友國家則可能購買約600架。

中國航空工業集團公司已經在向美國企業供應民用飛機組件﹐不過美國官員和國會議員們表達了對美國技術通過這類合作被轉移給中國航空工業集團公司旗下軍事部門的擔憂。

其他人則對美國U.S. Aerospace公司的過往記錄提出了質疑。該公司由資深航空管理人士沃什姆(Jim Worsham)領導﹐它最為人所知的一件事是﹐去年該公司曾用烏克蘭國有企業安東諾夫公司(Antonov)生產的運輸機來競標為美國空軍提供新空中加油機的合同﹐但在競標中落敗。U.S. Aerospace的股票為場外交易股票。該公司於1月28日向美國證券交易委員會(SEC)提出了退市申請。在截至去年9月30日的一個季度中﹐該公司淨虧損1,150萬美元﹐同期收入為660,144美元。

不過﹐U.S. Aerospace認為﹐從中國購買防務產品的想法﹐在美國政府和軍方會找到支持者﹐這些人希望改善與北京的關係並幫助消減防務支出。

美國國防部官員沒有回復記者的置評請求。

Agence France-Presse/Getty Images

美國總統奧巴馬乘坐的“海軍陸戰隊一號”

在為中國軍方提供產品多年之後﹐中國航空工業集團公司如今開始生產用於在美國等外國市場上競爭的民用和軍用飛機。去年﹐中國航空工業集團公司展示了C-919噴氣式客機的首個1：1比例模型﹐該機是在外國公司的幫助下開發出來的﹐是波音(Boeing) 737和空客(Airbus) A320的直接競爭對手。

中國航空工業集團公司還在開發殲-20隱形戰鬥機﹐上個月在美國國防部長蓋茨(Robert Gates)訪華期間﹐這款飛機進行了首次公開試航。殲-20隱形戰鬥機的設計初衷似乎是要與美國的F-22“猛禽”(Raptor)戰鬥機競爭。F-22“猛禽”戰鬥機是目前世界上唯一一款能夠完全投入運行的隱形戰機。

AC-313去年進行了首次試航。該機由三個引擎驅動﹐可以搭載至多27名乘客和兩名機組人員。該機引擎由聯合技術公司(United Technologies Corp.)旗下的普惠公司(Pratt & Whitney)製造。該機旨在與西科斯基(Sikorsky)和AgustaWestland等在全球民用直升機市場上競爭。

U.S. Aerospace的律師科克蘭德（John Kirkland）說﹐這聽起來也許可笑﹐但並不意味著不會變成事實。他直接參與了該公司與中國航空工業集團公司的談判並被授權代表U.S. Aerospace公司發言。

他說﹐我們希望中國為美國供應飛機﹐因為我們認為這在經濟上是合乎道理的。

科克蘭德說﹐正在討論的提議是將中國的飛機作為民用產品進口到美國歐﹐飛機不安裝任何軍事設備﹐到美國後再用美國的航空電子、通訊和其他敏感技術加以裝備。

他說﹐這就保證了這些飛機不會危及美國安全﹐並符合《買美國貨法》（Buy American Act）的規定。

他說﹐沒人簽署過任何東西﹐但這是我們所討論的﹐我們都希望能取得一定成果。

中國航空工業集團公司的兩名高管證實﹐該集團在去年9月與U.S. Aerospace簽署了一項“戰略合作”協議。

中國航空技術國際控股有限公司供應鏈管理和採購部執行經理張偉（音）說﹐合作的第一階段是雙方共同提出用中國生產的飛機零部件來競標美國的合同。

他說﹐我們隨後可能會開始競標直升機和噴氣式教練機供貨合同﹔但由於我們競標的直升飛機供美國總統使用﹐因此可能會遇到很多困難﹐不僅僅是在技術方面﹐還會在政治方面。

《華爾街日報》記者所見的電子郵件往來記錄顯示﹐中國航空工業集團公司高管已經與U.S. Aerospace就“海軍陸戰隊一號”和噴氣式教練機合同事宜討論了約一年時間﹐但中方人員擔心遭遇政治上的反對。美國議員們也一直反對將大型防務合同授予外國供應商﹐即使是授予那些外國公司在美國註冊的子公司也不行。

2005年﹐美國國會反對派迫使國有的中國海洋石油有限公司撤回了對美國加州聯合石油公司（Unocal）的收購要約﹐這令北京方面感到沮喪。

在美國參議院上個月就空軍採購空中加油機事宜舉行的聽證會上──競標者為波音公司（Boeing Co.）和歐洲航空防務航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.﹐簡稱EADS）在美國註冊的北美子公司──來自密蘇里州的民主黨參議員麥卡斯基爾（Claire McCaskill）說﹐一個由外國政府支持的公司來競爭美國國防資金是“完全不對的”。她說﹐如果這是一家中國公司呢？我們會予以考慮嗎？

2000年﹐在議員們提出“買美國貨”問題後﹐美國陸軍召回了中國製造的貝雷帽。

然而﹐令五角大樓（Pentagon）目前感到為難的是﹐它既要更新重要的軍用設備﹐同時還必須在未來五年內削減780億美元的國防支出。

其中一件令人頭痛的事就是“海軍陸戰隊一號”機隊﹐它包括19架直升機──1976年開始使用的11架Sigorsky VH-3D飛機﹐以及8架體型較小的Sigorsky VH-60N飛機﹐它們於1989年投入使用。

2005年﹐美國海軍將更換上述直升飛機的合同──被稱為V-XX項目──授予了洛克希德-馬丁公司（Lockheed Martin Corp）牽頭的一批美國公司﹐產品原定於2009年至2014年期間交付。

然而﹐到2009年﹐該項目的成本激增﹐迫於政治壓力﹐奧巴馬總統取消了這一合約﹐要求美國海軍尋找更便宜的選擇。

美國海軍說﹐它2010年2月發佈了一份新的“總統直升機更新換代產品問詢表”﹐目前正在“可行性分析”階段﹐尚未啟動正式競標。

美國空軍尋找T-38教練機替代機型的計劃也在可行性分析階段﹐T-38在1961年投入使用時是世界首個超音速教練機。

最有望在競標中勝出的飛機包括英國的鷹128（Hawk 128）、意大利的M-346以及美國和韓國聯合開發的T-50。中國的L-15於2006年首飛﹐2009年在迪拜航空展上首次在海外亮相。

中國航空工業集團公司的里程碑事件：

1998年﹐中國首架自主研製的噴氣式戰鬥機殲10首飛。

2003年﹐Z-10武裝直升機首飛。

2007年推出俄羅斯蘇-27戰鬥機的中國版殲11B。

2009年﹐L-15噴氣式教練機在迪拜航空展上首次亮相於海外。

2010年﹐AC-313直升機首飛。

C919客機1:1樣機首次展出。

2011年﹐殲20隱形戰鬥機首次公開試飛。

JEREMY PAGE
 

（责编：大经贸网www.da88.net采编中心）